BRIATORE, FERRARI PUO' ARRIVARE A 1-2 DECIMI DA RED BULL  - "Meccanicamente la Ferrari e' sempre stata molto forte, pecca un po' di aerodinamica ma e' arrivata gente nuova, con un po' di esperienza. Se tutto va bene puo' iniziare con 1-2 decimi di ritardo dalla Red Bull e sarebbe fantastico: perche' e' un gap che Fernando Alonso puo' recuperare". A pochi minuti dalla presentazione della Rossa per il 2012, Flavio Briatore si dice pronto a scommettere sul suo pupillo, che a differenza dello scorso Mondiale potrebbe avere una monoposto piu' competitiva e colmare il divario da Vettel. "Alonso e' il pilota piu' forte che ci sia - assicura ai microfoni di Sky Sport l'ex team manager della Renault - Non molla mai, e' il pilota piu' consistente e nella passata stagione e' stato lui a portare la Ferrari a giocarsela. Vettel? Ha fatto cose straordinarie ma con una macchina straordinaria". In molti sognano di vedere i due piloti assieme a Maranello ma non Briatore, secondo il quale e' impossibile avere nello stesso team due campioni. "Il Mondiale e' per uno solo e il secondo pilota e' quello che deve permetterti di vincere il titolo Costruttori - sottolinea - Le grandi coppie non hanno mai funzionato, penso a Senna-Prost, ad Alonso-Hamilton, la competizione la devi fare con gli altri team, non in casa". Tornando al campionato 2012, l'ex team manager della Renault si aspetta di vedere un ulteriore passo in avanti a livello di show. "L'anno scorso lo spettacolo e' stato interessante, grazie anche alla Pirelli e al meteo, dovremmo avere pero' una F1 piu' orientata verso lo spettacolo che latita quando ci sono due macchine dominanti". "Ho visto la presentazione della McLaren e mi sembra di non aver visto niente di straordinario - continua - anche perche' con questi regolamenti e' molto difficile trovare qualcosa di magico, fare grandi cambiamenti e' impossibile e questo potrebbe essere un vantaggio per la Ferrari, che era un po' indietro. Non credo che Red Bull e McLaren possano avere uno sviluppo straordinario, penso siano gia' al limite delle loro performance".

ALONSO "F2012 DIVERSA, SPERIAMO SIA ROSSA VINCENTE" - "E' una macchina molto diversa da quelle che abbiamo visto negli ultimi due anni. Per me e' la terza Ferrari, la terza stagione che comincia con la stessa voglia e determinazione di fare bene. Speriamo sia una stagione molto competitiva per noi, che sia una Rossa vincente e sempre sul podio". Fernando Alonso crede molto nella nuova F2012 presentata a Maranello esclusivamente via web, vista la neve caduta negli ultimi giorni. "Dobbiamo essere ottimisti - le parole del pilota spagnolo - Mancano due mesi di preparazione intensa all'esordio in Australia ma l'obiettivo e' sempre quello di lottare per il titolo, cercare di fare piu' punti possibili in ogni gara, sia per il Mondiale piloti che per quello Costruttori, essere in lotta fino alla fine. Speriamo che vada tutto bene, dobbiamo essere consistenti e determinati e sin da Jerez dovremo lavorare uniti, insieme, per sperare di fare molto bene. La bellezza del campionato e' la responsabilita' di guidare una Ferrari", conclude Alonso.

MASSA: "CONVINTO DI FARE BENE" - "Sono molto fiducioso, convinto di potere fare bene. Tutto quello che ho è tanta tanta voglia, tante buone cose dentro la mia testa per iniziare bene e finire ancora meglio". Felipe Massa ha voglia di riscattarsi dopo un 2011 grigio e senza neanche un podio (miglior risultato il quinto posto): "Questo è un anno molto importante per me e per tutta la squadra. Un anno dove vogliamo sicuramente tornare a lottare per il campionato".

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MONTEZEMOLO "LAVORATO TANTO VOGLIAMO CI SIA PREMIO" - "Siamo di fronte a una stagione molto importante, in cui la Ferrari vuole tornare a vincere, vuole tornare a essere nella condizione di non perdere il Mondiale all'ultima gara come successo due anni fa e che e' ancora un pelo sullo stomaco enorme. La Ferrari vuole tornare a far bene e abbiamo tutto per riuscirci". Sono parole di grande fiducia e ottimismo quelle di Luca Cordero di Montezemolo in occasione della presentazione della F2012, la nuova Rossa per il prossimo Mondiale, svelata solo via web a causa della neve caduta su Maranello e dintorni. "E' una presentazione un po' particolare, imposta dalla neve - riconosce - ma spero che ci porti fortuna. Ferrari mi racconto' che quando nacque era una giornata di talmente neve che ma la madre non riusci' ad andare in Comune per registrare la nascita. Spero allora che la neve continui a portarci fortuna". Il presidente della Ferrari ha elogiato il lavoro di Domenicali e del suo staff per una macchina "con pochi cambiamenti e senza rivoluzioni" e punta forte sia su Alonso che su Massa. "Fernando ha fatto un anno straordinario, e' convinto di ripetersi e noi vogliamo mettergli a disposizione un'auto piu' competitiva - ha detto ancora Montezemolo - Per quanto riguarda Felipe, lo sa lui come lo sappiamo noi che deve riscattarsi dopo una stagione non positiva, ha tutto per farlo e sono convinto che tornera' il Massa che conosciamo. Certe caratteristiche della macchina e delle gomme favoriranno il suo tipo di guida, lo stiamo mettendo nelle condizioni di fare bene". Montezemolo spiega che "abbiamo puntato sulla maggiore attenzione ai dettagli, dalla strategia di gara ai pit stop, dal lavoro sulla macchina a quello sulle gomme. Spero che questo tanto lavoro abbia un premio, lo voglio io, lo vuole chi lavora alla Ferrari, lo vogliono i tifosi". "E' una stagione importante - prosegue il presidente della Rossa - Ci auguriamo che i regolamenti siano interpretati da tutti in modo corretto e trasparente e facciamo affidamento sulla Federazione perche' questo avvenga. Ce la metteremo tutta, ogni giorno, neve o non neve. Speriamo che sia una stagione in cui il Rosso prevalga, guardiamo avanti con speranza e ottimismo", conclude Montezemolo che annuncia anche il rinnovo dell'accordo col Banco di Santander.

DOMENICALI "SPERIAMO F2012 SUBITO COMPETITIVA" - "Speriamo sia subito competitiva e vincente". E' questo l'auspicio di Stefano Domenicali dopo aver tolto il velo sulla F2012, la Ferrari con cui Fernando Alonso e Felipe Massa proveranno a dare l'assalto al titolo. Il direttore della gestione sportiva ha ribadito, in occasione della presentazione andata in onda solo sul web a causa della neve caduta su Maranello, "l'orgoglio di far parte di una realta' unica, che trae ispirazione dal proprio passato e guarda al futuro". Dietro la F2012 ci sono state "scelte difficili, che rappresentano pero' il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novita', sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuita' e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l'affidabilita', per provare i nuovi pneumatici". Ma oltre che sulla vettura, la Ferrari scommette sui suoi due piloti. "Felipe ha ormai tagliato il traguardo delle 10 stagioni in Formula Uno, sempre col motore Ferrari - ricorda Domenicali - E' un grandissimo talento e sono convinto che quest'anno, dopo una stagione difficile, dimostrera' il suo valore, per se stesso e per metterlo a disposizione della squadra. Fernando e' reduce da una stagione straordinaria e proprio nel momento piu' difficile della scorsa stagione ha investito su di noi prolungando il contratto. Per noi e' un ulteriore segno di responsabilita' che sentiamo a tutti i livelli". "La Ferrari - ha concluso - e' una realta' unica. Adesso basta parlare, dobbiamo andare in pista, partire per Jerez e speriamo di trovarci qui, a fine stagione, con delle belle sensazioni".

LA FERRARI SPIEGA LE CARATTERISTICHE DELLA F2012

La F2012 è la cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Riprendendo una tradizione consolidata, il nome della vettura richiama l’anno di costruzione.
Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 663, costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore. Praticamente ogni area della vettura è stata profondamente rivista, ad iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e di abbassare il centro di gravità. L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150° Italia nella parte finale della sua carriera agonistica ed è stata ulteriormente evoluta: nuovi sviluppi sono programmati per le prime gare del Campionato. Il muso presenta un gradino esteticamente non piacevole: dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici. Le fiancate sono state ridisegnate,  attraverso la modifica delle strutture di impatto laterali, la ridisposizione dei radiatori e la rivisitazione di tutte le appendici aerodinamiche. La parte posteriore della monoposto è molto più stretta e rastremata nella parte bassa, un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio e la riallocazione di alcune componenti meccaniche.

Negli ultimi anni l’area degli scarichi è stata una di quelle cruciali per il rendimento della vettura e molto si è lavorato su questo fronte, tenendo presenti le modifiche regolamentari introdotte quest’anno. L’ala posteriore è concettualmente simile a quella usata nel 2011 ma è stata rivista in ogni dettaglio ed è più efficiente; naturalmente, è ancora dotata del sistema di riduzione della resistenza all’avanzamento (DRS), azionato idraulicamente. Le prese d’aria dei freni sono state riviste, sia sull’anteriore che sul posteriore, e si è lavorato insieme alla Brembo per l’ottimizzazione dell’impianto frenante.
Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno e non potrebbe essere altrimenti visto che il regolamento tecnico impone il divieto di modifiche degli organi interni rivolte ad aumentarne la prestazione. Peraltro, un grosso sforzo è stato compiuto al fine di migliorare l’istallazione nel nuovo telaio al fine di non penalizzare l’aerodinamica della vettura. Un’altra area sui cui hanno lavorato i motoristi di Maranello è il degrado prestazionale, con l’obiettivo di mantenere il livello della prestazione il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre gare. La gestione elettronica del motore è stata rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiesto molta attenzione e tante ore di prove al banco. Il sistema di recupero dell’energia cinetica mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale della vettura – una scelta volta anche a massimizzare la sicurezza - e ha subito una revisione mirata principalmente all’alleggerimento e al miglioramento dell’efficienza di alcune delle sue componenti. La pluridecennale collaborazione tecnica con la Shell ha permesso un ulteriore progresso sul fronte della benzina e dei lubrificanti, rivolto sia ad aumentare la prestazione in termini assoluti e alla sua permanenza durante il periodo d’utilizzo del propulsore sia a ridurre i consumi. Come sempre, grande attenzione è stata dedicata all’elettronica della vettura, soprattutto come riduzione dei pesi e, ovviamente, affidabilità. Secondo la tradizione Ferrari, molto tempo è stato dedicato al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di disegnazione di ciascuno dei circa seimila elementi che compongono la vettura anche al fine di rendere più efficaci ed efficienti tutte le operazioni che si svolgono in pista. Ovviamente, il controllo di qualità rimane un aspetto cruciale così come l’obiettivo di raggiungere il livello più alto di prestazione ed affidabilità, mantenendo il più elevato standard di sicurezza possibile.
Con la riduzione del numero dei giorni di prove in pista previsti prima dell’inizio del Campionato, passati da quindici a dodici, ha assunto ancora maggiore importanza il lavoro propedeutico ai banchi prova che precede il debutto in pista. Le tre sessioni di prove – a Jerez de la Frontera e a Barcellona – serviranno a conoscere il comportamento della F2012 e ad adattarla alle gomme Pirelli e proprio lo sfruttamento degli pneumatici costituisce un’area su cui si è lavorato molto sia in fase di progettazione che come gestione dell’attività in pista. Un intenso programma di sviluppo della monoposto è previsto per la prima fase della stagione, soprattutto sotto il profilo aerodinamico.

SCHEDA TECNICA

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