Il personaggio/ Chris Bangle, il designer che rivoluzionò lo stile dell'auto, si prepara a cambiare la forma di cellulari e pc con Samsung

Chris Bangle

E' stato fra i designer che più hanno rivoluzionato le forme dell'auto nella storia recente: Chris Bangle, classe 1956, fu responsabile del centro stile Fiat nella seconda metà degli anni '80, firmando modelli di successo come la Fiat Coupè e l'Alfa Romeo 145. Ma fu soprattutto in BMW, dove guidò il design per buona parte degli anni '90 e del primo decennio di questo secolo, che lasciò un segno indelebile, rinnovando l'immagine della casa tedesca e rompendo con buona parte degli schemi del passato, attirandosi per questo non poche critiche da parte degli aficionados del marchio. Almeno all'inizio, quanto l'arrivo delle nuove Serie 7 e Serie 5 lasciò choccati non pochi dei tradizionali clienti BMW, tanto che alcuni organizzarono una petizione online per farlo licenziare. Altri, tuttavia, applaudirono il coraggio e l'innovazione portata a Monaco dal designer statunitense.

Alla fine, però, il suo lavoro fu "digerito" anche dai più conservatori sostenitori del classico stile BMW: modelli come la Serie 1, la Z4 e le SUV X3, X5, e X6 sono state (e sono) dei successi commerciali. Nel 2009 Bangle ha lasciato la casa bavarese ed è tornato in Piemonte: ha aperto un proprio studio di design nelle Langhe, annunciando che si sarebbe dedicato a progetti non direttamente legati al mondo dell'auto. E fra questi progetti, a quanto pare, c'è l'hi-tech. Secondo alcuni rumors riportati da un giornale coreano, infatti, il designer sta collaborando con Samsung per dare una svolta allo stile di telefoni cellulari e netbook, prodotti che oggi, indipendentemente dalla marca, sono spesso "troppo uguali" fra loro.

La BMW Serie 7 disegnata da Bangle

Del resto, BMW e Samsung hanno diversi punti in comune: nel 2009, la nuova Serie 9 della casa tedesca presentò il supporto allo smartphone T* Omnia del gruppo coreano, mentre nel 2005 il Chief Marketing Officer di Samsung disse in un'intervista a Bloomberg che la sua compagnia aveva bisogno di "diventare come una BMW".