(AT)trazione integrale anche per il Freemont

“Freemont, tutte le auto che vuoi”: adesso sì che è vero al 100%. Dopo solo 6 mesi di vita e ben 25.000 ordini, il crossover 7 posti griffato Fiat completa la gamma introducendo la versione con trazione integrale AWD, abbinata sia al motore 2.0 Multijet da 170 CV sia al 3.6 V6 benzina da 280 CV entrambi con cambio automatico a 6 rapporti. Con questo completamento di gamma, il primo veicolo nata dalla partnership con Chrysler Group, è destinato a diventare il crossover a 7 posti più venduto tanto che, in Casa Fiat, per il porte aperte del 25 e 26 febbraio, si aspettano una grande affluenza di pubblico. C’è molto interesse, infatti, intorno a questa nuova proposta tanto che, la domanda più frequente fatta dai clienti ai concessionari Fiat, era proprio questa: “Ma quando arriverà la versione AWD e quella con il cambio automatico?”.

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Ed eccoli due volte accontentati: AWD e cambio automatico, infatti, viaggiano (è proprio il caso di dirlo) assieme nel senso che, se si vuole la trazione integrale la si avrà con il cambio automatico e, d’altra parte, se si vuole il cambio automatico lo si avrà con la trazione integrale. Semplice e chiaro. Proprio come la nuova Freemont AWD: di tipo “on demand”, la trazione integrale attiva AWD è dotata di centralina elettronica che, tramite sensori, rileva l’aderenza delle quattro ruote e decide quando trasmettere trazione al posteriore. Le possibilità di intervento sono previste in caso di fondi a bassa aderenza (fango, neve, ghiaccio etc.) per garantire maggiore trazione a nessuna limitazione di percorso, oppure in caso di fondi asfaltati, per garantire trazione aggiuntiva e maggiore sicurezza nella percorrenza di curva. In particolare, il sistema elettronico modula il trasferimento di coppia attraverso l’utilizzo del giunto a controllo elettronici ECC (Electronically Controlled Coupling).

Il sistema, agendo solo quando e se necessario, contribuisce a un buon contenimento dei consumi di carburante. Tra l’altro il giunto a controllo elettronico sul sistema AWD è più flessibile e più preciso di un giunto viscoso o di un sistema Torsen. Su Freemont AWD la centralina ECU controlla la coppia sule ruote posteriori per migliorare la guidabilità anche tra i 40 e i 105 km/h, fascia di velocità in cui il sistema utilizza la coppia per le ruote posteriori in curva e in accelerazione per offrire una sterzata più facile, rendendo la guidabilità molto più neutrale. Tutto ciò viene garantito dal sistema di controllo elettronico, preferibile, rispetto ai giunti viscosi che trasferiscono la coppia alle ruote posteriori solo dopo aver rilevato una certa differenza di velocità tra l’assale anteriore e posteriore. Insomma, fa tutto da solo e il conducente deve solo guidare in tutta tranquillità e sicurezza. Parola di chi, il Freemont AWD, l’ha provato nel centro prove Fiat di Balocco. Anche per l’ultimo arrivato vivono gli allestimenti tradizionali Freemont, Urban e Lounge con prezzi che partono da 32.750 euro.

M.R.