Auto/ In Europa il motore del risiko: anche Peugeot apre ad alleanze

Ma il mondo dell'auto sta cambiandio in fretta. Anche l'a.d. della Fiat, Sergio Marchionne, fino a quasi un anno fa sosteneva che le alleanze mirate erano la strategia ma sull'onda della crisi finanziaria e della pesante recessione, il Lingotto e' stato il primo attore del mondo dell'auto a cambiare rapidamente rotta. ''Le alleanze e le cooperazioni industriali non sono piu' sufficienti'' ha ripetuto spesso Marchionne negli ultimi mesi. Pietra angolare della nuova visione e' l'intervista a fine 2008 di Marchionne dove l'ad della Fiat indicava che nel giro di un paio di anni rimarranno solo 6 produttori a livello globale.

L'auto americana e' quella piu' colpita dalla crisi ma non sembri un paradosso che il centro del risiko del mercato e' l'Europa. Fiat gestira' la Chrysler con una quota iniziale del 20% che salira' progressivamente fino a raggiungere la maggioranza assoluta quando Chrysler avra' ripagato il prestito del Tesoro americano. Il target di almeno 6 milioni di auto l'anno sarebbe stato subito raggiunto se il Lingotto fosse riuscito a prendere la Opel, ma GM e soprattutto il governo tedesco hanno preferito il gruppo austro-canadese Magna in partner con i russi ma l'operazione, a detta di molti osservatori, appare debole dal punto di vista della visione industriale.

Per Magna il principale cliente della componentistica e' proprio GM e l'assemblaggio della X3 della BMW e' l'unica attivita' come produttore. I russi non apportano tecnologie e know-how, anzi. Ma portano anche un mercato in profonda crisi con un crollo delle vendite del 50% nel primo trimestre e cali che arrivano anche al 70% nei paesi baltici. Non ultimo, il magnate russo Oleg Deripaska deve affrontare crescenti difficolta' finanziarie. Il Lingotto si prepara dunque a un piano B, ma intanto conferma che le attivita' sudamericane di GM e Saab rimangono target importanti.

GM America Latina e' quella con i conti migliori nella galassia GM. Nel 2008 ha venduto quasi 1,3 milioni di auto accusando solo una lieve flessione del 3% con un risultato operativo in rosso per 151 milioni ma negli ultimi anni ha sempre generato profitti (424 milioni di dollari nel 2007). Con una quota di mercato del 16% consentirebbe a Fiat di diventare di gran lunga il leader in Sud America, un mercato emergente di notevole interesse. Saab invece vende circa 100 mila auto l'anno.