Alta velocità/ Al via la linea Milano-Bologna: 182 chilometri in 56 minuti

I treni infatti potranno viaggiare fino a 300 chilometri all'ora (la media di percorrenza è di 210 kmh): oggi un normale Eurostar ci impiega 1 ora e 42 minuti. La linea è lunga 182 chilometri, da Melegnano a Lavino con 28 km di interconnessioni con la linea esistente.

E' prevista solo una fermata intermedia tra le due città nella Stazione ferroviaria Mediopadana, progettata dall'architetto spagnolo Santiago Calatrava, che si trova 4 km a nord di Reggio Emilia.

Nel primo anno secondo le Fs viaggeranno sulla nuova linea 64 treni in servizio no stop tra le due città. E il numero dei convogli che percorreranno la linea è destinato a crescere ulteriormente dal dicembre 2010, includendo anche quelli diretti o provenienti dalla linea adriatica. Con la nuova linea i collegamenti fra Bologna e Milano si svilupperanno su quattro binari, aumentando così la capacità complessiva dell'infrastruttura che sarà in grado di sostenere un traffico di oltre 500 convogli giorno al 2011 (attualmente sono 244). Entro dicembre 2009 dovrebbero essere concluse anche le linee fra Bologna e Firenze e fra Torino e Milano. A quella data dunque sarà completato (nodi esclusi) il sistema da Torino a Napoli con questi tempi di percorrenza indicati da Fs: 4h10' da  Napoli a Milano, 3h da Milano a Roma, 1h da Torino a Milano e 35' da Bologna a Firenze.

Ma a rovinare la grande festa di Moretti, che con l'Alta Velocità assicura anche una diminuzione di emissioni di Co2, sono i pendolari che già protestano per i disagi che ne deriveranno alla linea regionale e per i rincari dei biglietti. "Sotto l'albero i viaggiatori troveranno nuovi disagi, tagli ed aumenti tariffari del 10%. Con l'attivazione dell'Alta velocità Milano Bologna Roma, infatti, i binari della vecchia Stazione Centrale (di Milano, ndr) non saranno più sufficienti ad accogliere i tanti treni che ogni giorno fanno il loro ingresso nel centro della City. A rimetterci quindi saranno i pendolari dei treni regionali che dovranno traslocare nelle stazioni della cintura milanese. Un esempio saà la linea Brescia Milano: la bozza d'orario che entrerà in vigore il 14 dicembre prevede che, per tutti i treni regionali, la stazione d'arrivo non sarà più Centrale ma Greco Pirelli. Uguale situazione si avrà per i treni regionali in arrivo da Lecco e Como che saranno dirottati alle stazioni Greco e Garibaldi", denuncia in una nota Legambiente. Insomma, per colpa dell'Alta Velocità, secondo l'associazione ambientalista, i pendolari si ritroveranno in stazioni periferiche, inadeguate a reggere il nuovo traffico e dotate di collegamenti esterni insufficienti.

Ma i cambiamenti non finiscono qui. Denuncia ancora Legambiente che "per arrivare al lavoro, i pendolari pagheranno anche di più. Chi utilizza gli Intercity infatti pagherà dal 10 al 15% in più gli abbonamenti mensili poiché tutti i treni delle maggiori linee in arrivo a Milano verranno promossi ad Eurostar City con prenotazione obbligatoria. Sempre sulla linea Brescia Milano per esempio, i 16 Intercity oggi in viaggio diventeranno tutti Eurostar Plus, quindi un pendolare che viaggia in 1° classe vedrà aumentare il costo del proprio abbonamento da 155 euro a 178 euro. Il costo di un biglietto ordinario di 2° classe passerà invece da 18 a 28 (+55%) euro.