Air France, ipotesi rottura in quota. Cronaca di una tragedia annunciata

Infatti oltre all’unico messaggio fino ad ora dichiarato dalla compagnia area Air France, quello delle 23.14 che parlava di “depressurizzazione e guasto all’impianto elettrico”, sta emergendo come in realtà, nei minuti precedenti, decine di messaggi hanno “raccontato” l’evolversi della tragedia che si stava compiendo.

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La cronistoria di questi messaggi, raccolti dal giornale brasiliano Brazil's O Estado de S. Paulo, descrivono probabilmente gli ultimi terribili 14 minuti di volo prima dello schianto nell’oceano.

Il tutto inizia intorno alle 23 ora locale, con un messaggio manuale del pilota che segnala il proprio ingresso in un area definita CB, acronimo che sta per cumulonembo nubi a sviluppo verticali caratterizzate da instabilità atmosferica e con violenti venti e fulmini.

10 minuti dopo tale segnale, inizia un’incredibile sequenza di malfunzionamenti così riassumibili:

-         Il pilota automatico è stato disinnescato

-         Il computer principale passa all’alimentazione alternativa.

-         Il sistema di controllo per mantenere stabile l’aereo appare danneggiato

-         Di seguito parte un allarme che segnala il deterioramento dei sistemi di volo.

-         Tre minuti dopo partono messaggi automatici che segnalano il fallimento del controllo di velocità, d’altitudine  e direzione.

-         A seguire i messaggi su problemi relativi al sistema principale di controllo di volo e degli spoiler delle ali.

-         Alle 23.14 arriva poi l’ultimo messaggio automatico: “Allarme velocità verticale” vale a dire caduta libera.

Questi messaggi  così come sono stati rivelati in maniera anonima alla Associated Press da una fonte interna Air France, danno un quadro chiaro di cosa possa essere successo all’aereo negli ultimi istanti prima di sprofondare nell’oceano.

Bill Voss, Presidente e CEO della  Flight Safety Foundation afferma che “Questa è la documentazione dei secondi quando è stato perso il controllo e l’aereo ha cominciato a rompersi in aria. Non consente però di comprendere quali siano state le ragioni che hanno portato a tale rottura.”

Ora occorre aspettare che le indagini procedano in tutte le direzioni, anche perché, come citato dal giornale brasiliano, negli ambienti aeronautici si cita l’esistenza di una direttiva 204 rilasciata dalla FAA, che relativa proprio alla famiglia degli Airbus -330 parla di problemi segnalati alla fusoliere e la possibilità di incrinature.

Da qui l’invito contenuto della direttiva, rilasciata incredibilmente 2 giorni prima dell’incidente dell’AF 447, di ispezionare con particolare attenzione “l’area di svincolo della fusoliera con il blocco ali”. Una presunta fragilità che potrebbe avere effetti devastanti in caso di turbolenze e precipitazioni.

Affermazioni che oggi appaino quasi un sinistro presagio, visto che di sicuro oltre ai guasti tecnici riscontrati, l’AF-447 ha incontrato nei suoi ultimi momenti di volo, proprio una forte turbolenza.

Di Alberto Fattori